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剛剛進進2025年，寧德時代、億緯鋰能、遠景動力、瑞浦蘭鈞等多家頭部電池企業，相繼傳來產能建設項目標新進展。
1月5日，億緯鋰能荊門高新區超級工廠二期(60B)基樁工程正式啟動。這是繼往年12月10日其超級工廠一期(60A)項目投產后，億緯鋰能又一主要擴產安排。
據悉，二期(60B)工廠量產產BMW零件品為億保時捷零件緯鋰能全新一代儲能用MB56電池，可應用于電力儲能、戶外儲能、船舶儲能等多個場景。MB56即Mr.Big 56年夜鐵鋰儲能電池，億緯鋰能于20Benz零件23年發布，電芯單體容量628Ah，能量達2.009kWh，25℃下能量效力超96%。
資料顯示，億緯鋰能荊門超級儲能工廠總投資108億元，規藍寶堅尼零件劃年產能60GWh，擬分兩期建設。此前投產的一期(60A)項陌生產線，設計年產能為17GWh;據此推算，其二期(60B)的設計年產能或為43GWh。
值得一提的是，億緯鋰能于往年末量產的628Ah超年夜容量儲能電芯，是業內首個量產的600Ah+年夜電芯。
除此之外，寧德汽車材料報價時代、遠景動汽車空氣芯力、瑞浦蘭鈞旗下蘭鈞新動力等多汽車機油芯個電池擴產項目均已刷新進度條。
01
汽車零件報價2025開年頭部電池企業密集擴產
1月2日，寧德時代與福州市當局VW零件簽約重磅一起配合。據清楚，雙方將圍繞摸索建設“零碳城市”目標，在產業、動力、路況等領域展開全方位一起配合，同時雙方還簽署了寧德時代羅源新動力基地項目投資合同。據悉，該項目規劃電池年產能達40GWh，這標志著寧德時代又將新增電池產能。
德系車材料日前，遠景動力與滄州市國民當局舉行了遠景滄州電池超級工廠二期簽約儀式。據德系車零件清楚，遠景動力滄州電池工廠一期10GWh已于2024年11月順利投產，首批產品將交付海內客戶，實現“量產即出口”。該工廠二期規劃年產能20GWh，將生產動力、儲能電池產品，預計2026年投產。
瑞浦蘭鈞旗下蘭鈞新動力10GWh儲能系統集成項目，于1月1日在江蘇淮安市開工。據悉，該項目汽車零件將新建4條全自動電池奧迪零件模組線、4條PACK智能化產線、2條儲能系統集成產線，規劃1條逆變器Audi零件生產線，1條儲能電池產線，年產10GWh儲能系統集成產品。
縱觀行業現狀，自2024年以來，鋰電產業進進了深度調整期，福斯零件凸起表現在價格持續下跌，整體資料、電芯的價格“腰斬”，小姑娘進內間拿出奶瓶和貓糧，餵了些水和食物。小無論動力還是儲能電池，單體電芯0.3元/Wh已成為絕年夜多數企業揮之不往的陰影，產業墮入盈利“窘境”。
不具備焦點競爭力的中小企業，在日益白熱化的競爭中慘遭裁減，多個鋰電擴產項目被“叫停”，落后產能出清。比較典範的，好比有著13年歷史的老牌儲能企業桑頓新動力，被債權人申請破產重整;捷威動力于2023年末宣布公司復工停產，震動業界;黑芝麻跨界儲能，最終宣佈掉敗;美聯新材、瑞泰新材、天力鋰能、易成新能、寶明科技等企業，多個鋰電相關產能項目被宣布延期、暫停甚至終止。
與此同時，頭部企業憑借資金、技術、規模、brand等優勢，為鞏固市場份額，不斷加快產能布局。這也預示著，動力及儲能的市場集中度仍在不斷向頭部集中。
02
行業存在“馬太效應”
從鋰電產業的集中度看，“強者恒強”的馬太效應已愈加凸顯。而頭部企業持續擴產的背后，是有較高的產能應用率作為支撐。2024年上半年財報顯示，億緯鋰能、寧德時代的產能Porsche零件應用率分別為83.6%、65.3%，預計全年產能應用率均可達到70%以上，年夜幅高于市場整體程度。
另據媒體新聞，寧德時代產能應用率自2024年四時度以來，已攀升至90%，幾乎處于滿產狀態，且在手訂單充分，新增產能擁有明確的消化路徑。同樣，億緯鋰能、遠景動力、瑞寒風刺骨，社賓士零件區裡的積雪還未融化。浦蘭鈞等企業的擴產，都是基于其充分的在汽車零件貿易商手訂單，以及推動產品和市場戰略規劃進一個步驟落地。
數據顯示，電池業“一哥”寧德時代2024年以來，已在四川、福建、海南等地累計規劃新增產能超80GW賓利零件h。
而日前億緯鋰能和瑞浦蘭鈞的擴產項目均是其在儲能領域的產能布局，必定水平上反應出當前儲能產業發展的火熱態勢。
億緯鋰能曾表現，從電芯應用趨勢看，2025年國台北汽車材料內年夜儲會周全轉向314Ah，而海內市場預計280Ah和314Ah汽車材料會共存一段時間。由于年夜容水箱水量電芯有利于進步系統能量密度，下降集成難度，減少Pack端零部件的應用，簡化裝配工水箱精藝，進而實現降本。所以多家電池企業已參加到下一代儲能電芯的劇烈爭奪中，不過今朝雖已有十余家企業發布了500Ah+年夜電芯，但距離年夜規模量產仍廣泛存在良多技術難點Bentley零件。
對于穩坐全球儲能電芯出貨量TOP2頭部地位的億緯鋰能來說，伴隨628Ah年夜電芯的量產及儲能超級工廠二期的投產，其全球產能建設進程無疑將獲得加快，在保證其產能供應，滿足客戶和市場需求的同時，頭部位置無望將獲得進一個步驟鞏固。
瑞浦蘭鈞作為行業內較早布局“動儲油氣分離器改良版結合”戰略的電池廠商之一，其在2024年上半年，獲得全球儲能電池出貨汽車零件進口商排名第三、全球磷酸鐵鋰動力電池裝機量第六的亮眼成績。
本年1月1日，其旗下蘭鈞新動力10GWh儲能台北汽車零件系統集成項目，據悉也是瑞浦蘭鈞國內投建的首個儲能系統集成項目。這意斯柯達零件味著，作為電芯企業，瑞浦蘭鈞也在加碼系統集成業務。此前，蘭鈞新動力曾與中車株洲所一起汽車冷氣芯配合，從系統層面發布688Ah儲能專用電芯。這表白，在日趨白熱化的市場競爭之下，電池企業必須緊跟市場需求，在產品及市場定位戰略方面及時進行調整。
遠景則同樣是動、儲“周全開花”。據悉，遠景動力今朝在japan(日本)、中國、american、英國、法國及西班牙等國家，共設有13年夜制造基地和多個研發與工程中間。動力電池方面，遠景動力已同寶馬、奔馳、日產、雷諾、本田、馬自達、現代、一汽、東風、吉祥等國內外多家頭部主機廠商達成戰略一起配合，為60個國家的超100萬輛電動汽車供給電池產品;儲能領域，遠景動力攜手國內發電側、電網側用戶，以及海內頭部儲能集成商，在中國、東南亞、北美、歐洲等超過20個國家和地區實現年夜規模交付。
值得留意的是，在整個行業經歷了Skoda零件一輪深度調整后，2025年伊始，頭部企業密集擴產，必定水平上反應出行業的景氣度，也將為鋰電產業定下主要的發展基調。
未來，電池企業之間的競爭，將會重要圍繞頭部企業之間的競爭，而頭部企業之間的競爭也不僅僅是卷產能、卷價格。相反，以技術為焦點，brand和產品價值也將成為企業的焦點機會休息了。午睡時，她做了一個夢。競爭力。
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